Амортизаторы
Двухтрубные и однотрубные газонаполненные амортизаторы

крепежный шарнир

сальник штока поршня

    
направляющая

газ

шток поршня

масляная камера

         
пыльник

   
рабочий цилиндр

поршневой клапан

     разделительный     
                 поршень

донный клапан
     
крепёжный шарнир 

         1                                                                2

1.Двухтрубные амортизаторы
Двухтрубные амортизаторы состоят из двух наполненных маслом камер, рабочей камеры, в которой происходит движение поршня и штока поршня, а также масляной камеры, расположенной между рабочим цилиндром и кожухом. Масляная камера наполнена маслом на 2/3. Амортизационную функцию во время отбоя выполняет поршневой клапан, а во время сжатия - донный клапан. Двухтрубные амортизаторы предлагаются также как газонаполненные с давлением ок. 6-8 бар.

2.Однотрубные газонаполненные амортизаторы
В газонаполненных амортизаторах в однотрубном
исполнении рабочий цилиндр наполнен маслом и газом с
давлением ок. 25-30 бар.
Масло отделяется от газа с помощью подвижных
разделительных поршней.
Клапаны амортизатора для отбоя и сжатия расположены
на поршне.
Шток поршня, направляющая штока поршня и уплотнение
представляют собой высокоточные элементы
конструкции.

           Диагностика амортизаторов

Неэффективные методы диагностики подвески:

При так называемом методе раскачивания сильно нагружают переднее крыло автомобиля и сразу снимают нагрузку. Длительность последующих колебаний должна при этом дать информацию о работе амортизаторов. Однако, в связи с тем, что не достигается уровень сил отбоя и сжатия в рабочем диапазоне, речь может идти лишь о субъективной оценке. С помощью проверки вручную путем растяжения и надавливания можно распознать лишь полностью вышедший из строя амортизатор.

Эффективные методы диагностики подвески:

Точное определение амортизационных свойств возможно только с помощью специального измерительного оборудования и в разобранном виде. Используемые для этого испытательные стенды VDА дорогие и используются поэтому, как правило, самими производителями амортизаторов и подвесок.
Проверка с помощью тестера подвески/ «шок»-тестера является практичным методом и позволяет за несколько минут определить неисправности на подвеске. В этой связи данный метод рекомендуется к использованию на сервисных станциях. Измерительный прибор отображает полученные данные в виде диаграммы, после чего показатели сравниваются с предписанными значениями. Тем самым дается четкая характеристика по состоянию подвески.
Другим методом является также сравнительный контроль езды с использованием нового автомобиля такого же типа. На сервисной станции также необходимо провести визуальный контроль подвески.

 -  Отчетливые следы масла на амортизаторе - не путать с естественным выходом масла в верхнем разделе амортизатора, с нанесенной на кожух антикоррозийной смазкой для защиты днища и дорожной грязью.

-    Изношенные ограничители хода амортизатора.

-    Необычные следы износа на покрышках.